"Мы только в начале своей туристической истории"

О важности строительства железной дороги "Якутия – Магадан", запуске чартерных рейсов, ситуации с авиакомпанией "Якутия", а также о подписании соглашений с инвесторами и застройщиками рассказал "Интерфаксу" на "полях" Восточного экономического форума Глава Якутии Айсен Николаев.

Фото предоставлено пресс-службой правительства Якутии

- Айсен Сергеевич, какие соглашения планируется подписать на ВЭФ? С кем будут проведены переговоры?

- Для нас, как и для любого дальневосточного субъекта, ВЭФ является главным форумом. Всего будет подписано 40 соглашений по самым разным направлениям на рекордную сумму - 330 млрд рублей.

- Какие крупные проекты можете отметить?

- Среди самых крупных соглашений – это горнопромышленный кластер Усть-Янский, где атомная станция малой мощности, золоторудные проекты, где будет реализовываться оловодобывающий проект. Мы в Арктике создаем первый в Якутии с советских времен крупный промышленный кластер.

Серьезные соглашения уже подписаны с российскими строительными институтами развития, нашими строительными компаниями и инвесторами о строительстве жилья, квартальной застройке, замене ветхого жилья и старых заброшенных промышленных территорий.

Есть соглашения и о строительстве социальных объектов. Так, по линии Внешэкономбанка мы договорились, что будет соглашение о строительстве образовательного центра для детей с ограниченными возможностями. Он включит в себя детский сад на 200 мест, школу на 550 мест, интернат на 350 мест. Его работа будет устроена так, чтобы учащиеся при выпуске из центра уже получали определенное профессиональное образование, которое будет способствовать их адаптации. Проект дорогой, но это будет уникальный центр. Я сам выбирал место его строительства: на месте старой школы для детей с ограниченными возможностями. Безусловно, это будет уникальный не только для Якутии проект.

- Уже давно обсуждается идея строительства железной дороги Якутия – Магадан. Какие сейчас есть подвижки в проекте?

- Особых быстрых подвижек нет, к сожалению. Вместе с тем, понятно, что продолжение строительства железной дороги – это абсолютно логическое и понятное решение в рамках реализации пространственного развития огромной территории Северо-Востока России.

На территории, где возможно будет прокладка железной дороги, в общей сложности находится 140 уже разведанных месторождений самых разных полезных ископаемых. Благодаря железной дороге серьезным образом изменится вопрос не только завоза, но и вывоза ряда товаров, выхода их в морской порт и далее в  другие страны.

Это важнейший проект. Пока мы его вместе с Магаданской областью и железнодорожниками двигаем сами, но уверен, что скоро это станет интересом и федеральных властей.

- Республика планирует подписать соглашение с Ростуризмом и одним из туроператоров, в том числе и об организации чартерных поездок. Когда планируется запустить эту программу?

- Я надеюсь, что уже в ближайшее время такая возможность появится. Мы не скрываем, что находимся только в начале своей туристической истории в силу многих причин. Но заключение соглашения с Интуристом, Ростуризмом позволит нам создать новые межрегиональные брендовые маршруты, привлечь российских и, если получится, иностранных туристов к нам на территорию. То, что внутренние чартерные программы смогут претендовать на субсидии, поможет сделать маршрут интересным для туроператоров.

Запуск ожидаем уже этой зимой. 1 декабря у нас стартует фестиваль "Зима начинается с Якутии". В его рамках мы уже планируем, что чартеры появятся.

- С точки зрения инфраструктуры, готова ли Якутия к резкому увеличению туристического потока?

- Для увеличения турпотока надо, конечно, строить новые гостиницы, новые объекты. Но вот под чартеры, под событийные мероприятия, я считаю, что действующая инфраструктура вполне справляется. Вместе с тем я считаю, что надо вкладываться.

- В какие сроки планируется завершить проектирование и построить магистральный газопровод Среднетюнгский ГКМ - Тамалакан? Позволит ли проект снабжать газом не только население, но и промышленные объекты?

- Сама стоимость проектных работ по газопроводу - почти 500 млн рублей. Сегодня у "Сахатранснефтегаза" таких средств нет, поэтому мы будем выделять средства из бюджета. Если пойдет все по плану, то к концу 2025 года у нас уже может появиться проектно-сметная документация. В ее рамках надо понимать, что само строительство в ценах 2021 года стоит порядка 5,5 млрд рублей. Если все пойдет по плану, то построен газопровод будет в 2030 году, такой горизонт планирования.

Это большой проект, он позволяет газифицировать не менее 11 поселков. Но, конечно же, по нему будет соединено месторождение с республиканским магистральным газопроводом, который идет на Якутск. Соответственно, это повысит надежность газоснабжения в целом огромной территории. И это новые объемы для газопереработки. Это такой глобальный проект, он еще просчитывается.

Там же еще вопрос в чем: Среднетюнгское ГКМ принадлежит "Газпрому". У нас только один участок находится в пользовании. Поэтому и с "Газпромом" серьезные переговоры предстоят.

- Хотелось бы еще узнать, как обстоят дела у авиакомпании "Якутия"? Удалось ли изменить внутреннюю ситуацию?

- К сожалению, сейчас не то время, когда она может улучшиться. Тут другой момент. Если раньше мы думали о том, чтобы реструктуризировать авиакомпанию "Якутия", то сейчас мы понимаем, что в дальнейшем идем в стратегическом партнерстве с компанией "Аврора".

Пакет акций 25% + 1 передан в "Аврору". На полях форума как раз подписывается соглашение с "Авророй" о принципах соучастия в управлении АК "Якутия".

Здесь много вопросов: начиная с восстановления самолетов Superjet, лизинговых платежей за российскую технику, вопросы переоснащения, поддержания летной годности иностранных судов. Целый комплекс вопросов, которые мы должны будем решать.

Главное, что нам удалось решить: авиакомпания "Якутия" вышла из резкого финансового "пике". Да, она сейчас находится не в лучшем состоянии. Но говорить о том, что сегодня-завтра компания упадет, будет обанкрочена, нельзя.